淺析青島市城市軌道交通的發展

山東省的城市軌道交通行業在全國整體發展中稍顯滯后，全國各省都在大力發展城市軌道交通運輸，青島市是山東省第一個建設城市軌道交通的城市，本文在探究在這一時代背景前提下，青島的城市軌道交通發展對城市的交通和旅游業的影響和發展優勢。

關鍵詞:青島地鐵;旅游業;城市軌道交通1青島市概況青島市地處山東半島南部，瀕臨黃海，東北與煙臺市毗鄰，西與濰坊市相連，西南與日照市接壤?？偯娣e為11282平方千米。其中，市區(市南、市北、李滄、嶗山、黃島、城陽等六區)為3293平方千米，即墨、膠州、平度、萊西等四市為7989平方千米。擁有一個國家級新區(青島西海岸新區)。2010年第六次全國人口普查數據顯示，青島市常住人口為871.51萬人，2015年已突破900萬人。青島是中國最具幸福感城市、國家歷史文化名城、重點歷史風貌保護城市、首批中國優秀旅游城市。國家重點文物保護單位。山東省近300處優秀歷史建筑中，青島占131處。青島歷史風貌保護區內有重點名人故居85處，已列入保護目錄26處。國家級自然保護區1處。2014年全年全市旅游總收入1061.1億元，增長15.0%。全年共接待國內外游客6843.9萬人次，增長8.8%;其中國內游客6715.9萬人次，增長8.9%;入境游客128.1萬人次，增長3.6%。2014年年末A級旅游景區91處，其中，5A級旅游景區1處，4A級旅游景區22處。隨著青島市人口壓力增加，經濟建設的不斷發展和人民生活水平的不斷提高，居民對出行和休閑娛樂的需求也日益旺盛，交通運輸行業和旅游業都迎來了新的挑戰。目前，青島的交通設施現狀在全國范圍內較發達城市已顯滯后，雖然公交覆蓋率比較高，但高峰時道路擁堵較為嚴重，單行限通的弊端開始顯現。城市規劃的立體軌道交通還遠未形成。未來的交通設施建設還任重道遠。2現階段青島市城市軌道交通的發展青島市是山東省第一個修建地鐵的城市，地鐵3號線是青島市首條地鐵線路。于2009年06月開工建設試驗段，2010年06月進入全線施工階段，線路全長24.8千米，跨越市南區、市北區、四方區、李滄區等四個行政區，設車站22座，其中換乘站6座，總投資130億元，線路起自市南區青島火車站，沿線主要經過青島站、市南沿海一線、湛山、市政府、浮山所、錯埠嶺、李村商圈等區域，止于李滄區青島北站。目前，地鐵3號線北段(青島北站-青島站)已空載試運行。3號線平均站間距1.159千米，最大站間距在長沙路站至地鐵大廈站，為1559米;最小站間距在延安三路站至五四廣場站，為763米。線路最小曲線半徑350米，共有6處;線路正線最大縱坡29%，位于湛山站至五四廣場站區間。2號線線路起自黃島區柳花泊，止于李滄區世園會，線路長約61.3公里。2號線一期(泰山路-李村公園)已進入全線動工建設階段，部分車站與區間完成主體建設，預計將于2017年12月31日運營。已經進入試運行階段的青島地鐵3號線，將青島市幾大重點區域有機串聯在一起。把青島火車站及中山路商貿區、青島前海歷史風貌保護區、青島商務核心區、青島中央商務區、四方東部商務區、李村商圈和青島北客站商務商貿區等幾大區域連通形成一道城市商業走廊。而在建的青島地鐵2號線則是連接青島東西、南北兩個方向的骨干線路，將整個城市中部與青島火車站、嶗山副中心、北部中心區相連。2號線沿線將青島火車站及中山路商貿區、臺東商貿區、青島核心商務區、浮山前居住體閑旅游區、嶗山行政文化區、海爾路商務區、嘮山科技城、館陶路特色商業街、遼寧路電子商業街等聯系到一起，帶動沿線各個商區的發展。通過青島地鐵為沿線各重點功能區、綜合交通樞紐及居住區之間提供了方便快捷的交通銜接。3青島發展城市軌道交通對城市的影響作為全省第一個地鐵建設項目，青島地鐵的建設將進一步優化城市空間結構和產業布局，促進區域經濟協調發展，有助于完善現代化交通網絡，改變居民出行和生活方式，減少環境污染，推動生態文明建設，同時有助于推進半島城市群一體化發展和山東半島藍色經濟區核心區和膠東半島高端產業聚集區建設。為突出青島的旅游城市特色，在進行南段線路的選擇和車站的設置時，充分考慮了地鐵對旅游客流的服務水平，提高旅游景點的可達性。青島市棧橋景區等著名海濱景點位于青島火車站附近，因此火車站的站點照顧了火車站周邊景區以及中山路客流，同時，在大學路、中山公園、太平角、湛山、五四廣場等景區附近都設置了地鐵站點，地鐵站點基本覆蓋了青島市重要的旅游景點。同時，先期工程幾條線路的走向都途徑人口密集區域，沿線既有商貿區、居民區，還有重要的交通樞紐、商務區和眾多的購物商圈。而且，建成后乘客可以從火車北站出發直達海濱旅游區，既方便了外地游客，也方便了沿線本市居民的工作和休閑出行，將來，隨著后續地鐵工程的開建，必將逐步形成發達的旅游交通網絡。作為一項事關城市長遠發展的重要基礎設施和民生工程，軌道交通對于推動綠色發展、循環發展、低碳發展，對方便白姓出行、減少空氣污染、優化城市空問布局、提高城市綜合服務功能具有重大意義?？劬o“科學、綠色、安全”的主弦，青島地鐵必將為宜居幸福的城市帶來更科學、更綠色、更安全、更便捷的出行方式，進而為美麗青島的建設增光添彩。4青島市城市軌道交通的發展方向青島市城市軌道交通近期建設規劃在2020年線網全長達到約470.4km，由11條軌道交通線路組成:主要包括1號線(41.6km)、2號線一期+東延(泰山路-世園會段，34.4km)、3號線(24.8km)、4號線一期(人民會堂-沙子口段，26.6km)、6號線一期(朝陽山-中韓園區段，33.1km)、7號線一期+北延(興國路-北安段，27.9km)、8號線(60.9km)、9號線一期(紅島-惜福鎮段，35.9km)、11號線一期(苗嶺路-王村新城段，58.4km)、12號線(56.5km)、13號線(70.3km)?？梢钥吹降氖?，青島的近遠期規劃已經完全覆蓋了青島市市區及周邊區域。換乘站較多，乘客換乘方便，對于距離市區較遠的居民以及青島郊區旅游業的發展而言也有著非比尋常的意義。市郊區將迎來更大的發展空間。未來青島應大力發展郊區軌道交通建設。青島已經不是傳統的以中心城區為主的模式，隨著市中心人口趨近飽和、房屋價格高居不下，郊區已經越來越成為城市發展最具潛力的部分。郊區軌道交通的延伸擴張方面更應該利于郊區居民的日常出行，另一方面旅游景點開發和軌道交通設計建設可實現雙贏。旅游資源對于游客的吸引力可增加軌道交通的客流量，而地鐵的開通可以讓更多人得知，進而對相應的旅游景點產生游覽興趣。軌道交通設計應盡量縮短與鄰近旅游景點間的距離。結束語地鐵就像城市的動脈，提高城市整體發展水平。青島地鐵規劃的逐步實現，不僅縮小了城市的南北差距，為青島市民生活提供便捷的交通服務，還將進一步促進青島市的旅游業以及經濟和社會的發展。